ビッグサイズの秘密

新しい発見が、１つ。

それは、フレームサイズ違いによる、

乗り味の違いの理由。

S-worksは、サイズ別剛性差を無くした、

フレーム設計を行っている、そうだ。

どうせ54乗る人は、54だし、

54の人が58に乗ることは、無い。

実使用での確認は取れないから、

ウソがホントか分からない。

分かったところで、そんなの関係ない。

どうせ宣伝程度だろう、と。

これの意味が、ようやく分かった。

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実は先日、横浜のCannonDショップへお邪魔。

その際、54サイズのEVOを試乗。

違和感しかなかった。

乗ってるEVO(58cm)と、明らかに違う。

同じホイール、フレームのはずなのに、

全然違う。

コンポとか、タイヤの差とか、

そういうレベルじゃない。

まるで別のメーカー製品のよう。

この違いは、なんだろう？？？？

西谷さんは、自分レベルならば、

CAAD12は硬くないんだろうなぁ、なんて言っていた。

実際、12を硬いフレームだと思ったことは無い。

それは、自分が体重があり、

体重を乗せる乗り方をしているからだ、と思っていた。

が、自分が勘違いしている気しか、しなくなってきた。

ここまでで分かっていることは以下。

１．フレームサイズによって乗り味が違う。

２．フレームサイズが小さいほうが、よく走ると感じる。

３．実際に今使っているCAAD12、EVOは、硬いと感じない。(58cm)

４．フレームサイズが大きくなるにつれて、しなりが大きくなっている。

上記の状況から、

「フレームサイズが大きいバイクのほうが、しなりが大きく、

力が逃げている」＝「ビッグバイクの方がロスが大きい」

という仮説を持っています。

そして、それが有力なような、気がしてきた。

ちゃんと山を登ってみたわけではないけれど、

４．は、ほぼ確信を持っている。

自分で検証してみて初めて、

サイズ別、バイク剛性差を体感できました。

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ここまで、ビッグサイズバイクは、

性能が劣る可能性を持つという仮説を立てました。

そしてこれは、日本でおこなわれる試乗会での

サイズ展開と繋がってきます。

180㎝OVERのサイクリストの皆様は、

「また52㎝だけか！！！」

「どうせ試乗会なんて、サイズ合わないし・・・」

そんな感じだと思う。

でも、実はこれって、

高身長人口が少ないから、ではなく、

バイクサイズ差による性能差を、

隠すためなんじゃないかな、と思うのです。

だから、スペシャは、S-worksで、

そのギャップを詰めてきたんじゃないかな、と。

小さいバイクを出せば、

よりレーシーな乗り味を提供できる。

が、いざ実物を触ってみると、

全然違う乗り味。

今後、サイズ別フレーム差を、

モリモリ埋めるメーカーが増えることを、祈ります。

フレームカラーオーダーとか、

どうでもいいんで。

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